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皇冠正网代理开户:理想L9试驾车疑似空悬断裂,厂家称缓冲环为“试制件”受质疑

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  因创始人李想一句“500万内最好的家用旗舰SUV”,受到诸多关注的理想L9还未交付,试驾车就曝出硬件问题。

  7月17日,据《央广网》报道,一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题,车辆左前轮陷入车身当中,无法正常行驶,疑似车辆空气悬挂故障。

  根据其曝光的网络聊天记录截图显示,理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声,前悬发生断裂。






  根据《央广网》引援理想汽车工作人员的回应称:“此次故障为非量产车型的零部件个案问题,已查明原因,并会在最终量产车身上解决此问题。”

  澎湃新闻记者就此向理想汽车某门店工作人员咨询,对方回复称:“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑,导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题,我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准,但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍,面对更大的冲击也不会有问题。”




  对此回应,原吉利研究院院长胡峥楠在其朋友圈表示了质疑,其表示,“90公里时速过20厘米的坑”不太符合实际情况。一般车辆的离地间隙都没20厘米。且正常人不会对着20厘米的坑高速行进。“而如果真是这种工况,那我只能说您家的轮胎真棒,这工况轮胎没爆只干爆了空悬,牛就一个字。”

  此外,他还对理想公关称“试驾车用了试制件,量产件强度是其2.5倍”提出疑问。他认为,,

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,一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段,每阶段的车都有相应的使用场景。

  公开资料显示,理想L9 Max车型最小离地间隙为176毫米,小于理想公关称的“20厘米坑”,这意味着,这台试驾车在经过该坑时甚至有可能磕到底盘。




  在6月21日的理想新车发布会上,理想汽车创始人李想表示:“理想L9的悬架采用了前双插臂,后五连杆的结构,提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性,配合毫秒级响应的CDC减振系统,哪怕是和库里南相比,我们也完全不怕”。

  实际上,确实有人拿他和库里南比了。知名车评人、同时也是库里南车主的陈震在试驾过这款车后表示:“L9很明显是舒适的调校风格。相比我的库里南,稍微缺少了一点稳重感和沉重感,但整体底盘非常舒服。”




  除此之外,近期部分汽车媒体人已经陆续对这款车进行了体验。比如车评人闫闯表示:“理想L9过颠簸路段的时候底盘质感很好。这车的转向和底盘的细腻回馈给我惊喜了。底盘对于山路的支撑,对于日常路面小颠簸的过滤,都是很好的表现。”




  而知名电动汽车博主常岩在试驾后对于其底盘的评价则是:L9的空悬不会像很多强调舒适性的车那样晃悠悠,也不会像很多运动性品牌一样邦邦硬。而是像你拿勺子敲击果冻布丁时的那种软糯。

  可见,不少媒体人对于该车的悬架评价都颇高。   不过需要指出的是,专业汽车媒体的驾驶技术相比普通消费者要更为娴熟和精进,在试驾过程中也“更有分寸”。相比之下,或许此次遇到断轴的网友好巧不巧地遇到了“corner case(罕见情况)”。但无论是“试驾车零部件强度并没有量产车高”,还是路况达到了极端的“20厘米坑”,仅靠一段简单的官方回应似乎并不能服众。作为理想的战略级产品,厂家有必要在L9交付前向外界,尤其是准车主们还原此次事故的真实细节。
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