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Telegram搜索技巧:“金九”销量被日系品牌拖后腿,新能源车拿下单一车型销量前三

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10月11日,乘联会发布《2022年9月全国乘用车市场分析》,数据显示,2022年9月乘用车市场零售达到192.2万辆,同比增长21.5%,增长较快;但9月零售环比增长2.8%,环比增速处于近20年同期历史低位。1-9月累计零售1487.5万辆,同比增长2.4%,同比净增35.5万辆,其中6-9月同比净增143万辆,增量贡献巨大。

图片来源:乘联会

品牌方面,比亚迪(002594)狭义乘用车9月零售销量19.1万辆位居第一,一汽大众销量16.5万辆位居第二。值得注意的是,8月份比亚迪就以超过1.15万辆的成绩力压一汽大众夺得销量冠军,9月这一差距再次拉大到2.6万辆。

“金九”未达预期,日系拖后腿

数据显示,9月乘用车市场零售达192.2万辆,同比快速增长21.5%,但环比增长仅达2.8%,与往年“金九银十”的热销场面形成较大反差,形成目前“旺季不旺,淡季不淡”的走势。

乘联会秘书长崔东树表示,9月环比增长偏弱的情况主要受到主流合资车企表现不佳导致。

图片来源:乘联会

从数据上看,9月主流合资品牌零售74万辆,同比增长8%,环比下降4%。9月的德系品牌零售份额21.0%,同比微增1.5个百分点,日系品牌零售份额17.7%,同比下降3.1个百分点。美系品牌市场零售份额10.7%,同比下降0.5个百分点。

日系的疲软是9月销量环比走弱的重要原因,具体来看,本田9月在国内市场销售了101069辆汽车,同比下滑16.8%。其中,广汽本田9月销量60851辆,与今年8月份的68638辆相比下降了11.3%。东风本田9月份销量40218辆,环比8月大跌40.8%。

东风日产9月销量为80564辆,相比8月95826辆的成绩,环比下滑16.9%。

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丰田汽车9月在华总销量为17.94万辆,而今年8月的销量为18.82万辆,环比下降4%。

另外,9月份部分主销地区受疫情影响,也是环比增速放缓的原因之一。

新能源车型获单一车型销量冠亚季军

9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆,同比增长82.9%,环比增14.7%。车购税减半政策推出后,新能源车不仅没有受到影响,环比持续改善超过了预期。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆,同比增长113.2%。

图片来源:乘联会

数据显示,9月自主品牌的新能源车渗透率47.9%;豪华车中的新能源车渗透率29.1%;而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.9%。具体来看,9月Model Y销量51,802辆、比亚迪宋达到46,475辆,五菱宏光MINI达44,711辆、列总体乘用车销量前三位。而传统燃油车的冠军则是销量35926辆的东风日产轩逸,而比亚迪秦家族的销量在9月也达到了39515辆。

在燃油车时代,我国大部分汽车市场一直被合资车占领,但从目前的趋势来看,这一情况正在扭转。

四季度销量或迎来爆发,车企动作频繁做好准备

虽然“金九”并未达到预期的水平,“银十”的成绩目前还看不出端倪。但乘联会认为,4季度销量会迎来一波较强的爆发。

崔东树表示,随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段,潜在消费者购车的关注度明显提升,年末各经销商为完成目标,或许会加大终端促销力度;同时,随着天气转冷和秋收完成,伴随2023年春节相对较早,农村地区的购车热情会逐步释放,新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

此外,近期车企纷纷推出不少针对各细分市场的全新车型,丰富消费者的选择;同时7-9月部分车型密集完成改款换代,增配降价,优化外观并增强智能化,如标配L2辅助驾驶系统,配置智能化座舱等,大幅提升产品吸引力。

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